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王先慶:廣州會展業(yè)如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-11-14  瀏覽次數(shù):182
核心提示:走低的廣交會  2012年6月,首屆京交會簽署合作協(xié)議總金額達(dá)601.1億美元,超過了任一單屆廣交會的成交金額。  但是這一數(shù)字在
走低的“廣交會”
  2012年6月,首屆京交會簽署合作協(xié)議總金額達(dá)601.1億美元,超過了任一單屆廣交會的成交金額。
  但是這一數(shù)字在今年又被改寫:2013年6月剛剛結(jié)束的第二屆京交會上,簽約總額達(dá)到786.9億美元。相對于以貨物貿(mào)易為主的廣交會,京交會和上交會的定位無疑更高、附加值也更大。
  隨著北京、上海等國家中心城市開始大力發(fā)展會展業(yè),廣州會展中心城市和廣交會“中國第一展”的特殊地位似乎正在淡化——這正在成為業(yè)內(nèi)業(yè)外的一種普遍判斷。 
  盡管廣州市海珠區(qū)經(jīng)貿(mào)局局長方弈濤認(rèn)為,京交會和廣交會定位不同,一個是服務(wù)貿(mào)易,一個貨物貿(mào)易。兩者不是競爭關(guān)系,而是互補關(guān)系。競爭不在于成交總額,而在于“中國會展城市”位勢的角逐上。
  會展經(jīng)濟(jì)的繁榮程度,一定程度上衡量著一座城市國際商貿(mào)發(fā)展水平。對于廣州這樣一座因外貿(mào)而興的城市,更是如此。
  就全國而言,隨著全國各主要城市紛紛把會展業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展以來,一批新的會展品牌迅速崛起,例如廈門、南寧、深圳、長沙等都有一批大展名展,而北京上海更不斷向世界知名的會展城市邁進(jìn)。然而,作為中國第一展的廣交會的影響力卻有不斷下降的趨勢。
  廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶認(rèn)為:影響力下降的原因有兩個。一是廣州沒有形成會展商貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈,沒有對會展和商貿(mào)以及周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效地融合。二是廣州會展業(yè)轉(zhuǎn)型升級太慢,會展更多的是展,而沒有對其綜合效益進(jìn)行挖掘,也沒有提升廣交會的品牌。在廣交會上,只有談生意,沒有做生意,會展的價值沒有真正發(fā)揮出來。
  作為亞洲最大的展館群,廣州市琶洲展館舉辦的展覽場次和面積逐年增加,從2008年的58場、392萬平方米,增長到2012年的180場、761萬平方米,年均增長率約為33%、18%。
  展覽業(yè)態(tài)在這里也逐年出現(xiàn)多元化,琶州不僅有“中國第一展”廣交會,近年來也涌現(xiàn)出廣州國際照明展、中國廣州國際家具博覽會、中國(廣州)國際建筑裝飾博覽會、廣州國際美容美發(fā)美妝博覽會等行業(yè)內(nèi)全球最大展會。2011年在琶洲舉辦的展覽面積超過10萬平方米的展會有13場。2011年,全市會展業(yè)拉動旅游消費171億元,拉動旅游外匯收入15億美元。
  盡管廣州市已經(jīng)提出了“國際展都”的定位,但它距離真正的國際展都還有不小的距離。
  “國際化”的不足,或許是海珠這個“國際展都”最大的尷尬。法蘭克福、新加坡、香港等世界先進(jìn)城市的會展,境外參展商比例高達(dá)50%以上,而廣州只有11.45%。
  會展業(yè)國際化的不足,一定程度上反映了廣州國際化程度的不足。兩者互為因果。一方面,會展業(yè)每年給廣州帶來大量的國際客流。2011年,廣州全年接待境外旅客共276.2萬人次,其中因會展而來的就達(dá)到106.78萬人次,占三分之一以上。
  但另一方面,這個數(shù)字與國外先進(jìn)會展城市相比,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。如慕尼黑、法蘭克福、新加坡、香港會展境外觀眾比例分別高達(dá)32.34%、35%、26%、21%,而廣州會展境外觀眾比例僅為4.21%。
  “國際展都”的軟與硬
  建設(shè)國際展都,是廣州重歸國際商貿(mào)中心的必由之路。會展業(yè)的競爭,被看作是國際商貿(mào)城市之間的競爭。
  盡管廣州已經(jīng)有了全球單館規(guī)模最大的會展中心,在硬件上已經(jīng)率先邁進(jìn)世界一流水平,但軟件的服務(wù)卻比國外差得遠(yuǎn)。
  從軟件來說,展覽會對經(jīng)濟(jì)帶動最大的作用,在于產(chǎn)業(yè)整合和提升。目前廣交會的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向作用還停留在靜態(tài)和被動的狀態(tài)。如果政府主動介入,聘請咨詢機構(gòu)對展會釋放出的信息進(jìn)行整合、研究,將為國外客商、國內(nèi)企業(yè)提供具有權(quán)威導(dǎo)向作用的市場信息、技術(shù)信息、價格信息,這才是展會的核心價值所在。
  硬件方面,突出的問題就是交通。琶洲會展中心“逢展必堵”已經(jīng)成為老生常談。有的展商抱怨:他們在法蘭克福、柏林參加展會,很少遇到交通擁堵的情況,館內(nèi)的物流組織也是井井有條。而每次參加廣交會,進(jìn)場和散場的交通組織總是讓人有精疲力盡的感覺。
  “大”未必意味著“強”,中山大學(xué)中國第三產(chǎn)業(yè)研究中心主任李江帆指出,廣州會展與國外先進(jìn)會展國家最大的差距還是在軟件上。包括服務(wù)配套、投資環(huán)境、法律環(huán)境、信用體系都有很大差距。如果軟件跟不上,再好的硬件也發(fā)揮不了作用。
  會展業(yè)本質(zhì)上是促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)繁榮的一種商業(yè)服務(wù)業(yè),由于廣州會展業(yè)是在傳統(tǒng)計劃體制下產(chǎn)生的廣交會帶動下發(fā)展起來的,因此它的商業(yè)服務(wù)業(yè)的性質(zhì)一直被抽象和模糊掉了,變成了一種政府功能和服務(wù)于生產(chǎn)的工具。
  正是由于對會展業(yè)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營理念不清,導(dǎo)致廣州至今沒有明確的會展業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和操作思路,進(jìn)而也沒有對廣交會與廣州商業(yè)及城市經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動效應(yīng)的真實狀態(tài),進(jìn)行系統(tǒng)描述和深入分析。同時,對廣州如何建立會展城市所具有的優(yōu)勢弱勢,和建立會展新品牌的發(fā)展空間和可能性也缺少科學(xué)有效的研究。
  “廣交會”如何發(fā)力?
  廣州會展業(yè)如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級?
  王先慶認(rèn)為:從現(xiàn)有廣州市城市規(guī)劃來看,政府規(guī)劃缺少對現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下大量生產(chǎn)大量消費以及物流走向的深入思考,對會展業(yè)所依托的商貿(mào)流通空間缺少有效的布局和必要的考慮。比如,明明已經(jīng)確定琶洲作為會展中心的地址,但在規(guī)劃上卻極少有中長期的商貿(mào)業(yè)的配套。配套的卻大量是住宅及一些與會展業(yè)關(guān)聯(lián)度不大的設(shè)施,尤其是整個新港中路沿線更沒有及時調(diào)整規(guī)劃,布局相應(yīng)的各類商貿(mào)配套設(shè)施,如大型的購物廣場、常年性的批發(fā)性展場等,以襯托會展業(yè)的氛圍和營造會展業(yè)所需要的商業(yè)人氣,避免會展中心成為一個商業(yè)孤島和會議場所。
  另外,政府相關(guān)部門及利益團(tuán)體普遍關(guān)注短期利益而缺少對長期品牌價值提升的考慮。目前的廣交會,政府關(guān)切的主要是參展商的數(shù)量成交額等一些所謂硬指標(biāo),而很少將它真正作為一個品牌進(jìn)行包裝策劃推廣營銷。可以說,這種狀況已經(jīng)嚴(yán)重制約了廣州會展業(yè)的發(fā)展,如果這一產(chǎn)權(quán)問題不能得到及早解決,那么在不久的將來甚至有可能葬送這一中國會展業(yè)的標(biāo)志性品牌。
  有學(xué)者認(rèn)為:京交會有很多地方值得廣州學(xué)習(xí)。去年的京交會在舉行展會的同時,舉辦了130場論壇、洽談等活動;和5場權(quán)威發(fā)布會,發(fā)布權(quán)威行業(yè)報告10項。廣交會除了商品展示和貿(mào)易之外,還必須提供更為豐富的信息服務(wù)。每屆廣交會聚集了20萬中外客商,凝聚了世界上最大的信息資源,這個信息的寶藏廣州卻尚未挖掘。
  事實上,廣交會也深耕細(xì)作,在綜合展的大框架下,也向?qū)I(yè)展靠攏,例如113屆廣交會PDC在舉行專業(yè)展會的同時,舉辦了4場設(shè)計主題論壇和16場對接活動。同時,廣交會也從單純的展覽向展會結(jié)合轉(zhuǎn)變,113屆廣交會期間,舉辦會議、論壇134場次。
  據(jù)了解,針對琶洲會展服務(wù)配套和交通組織的短板,廣州市將結(jié)合廣交會四期建設(shè),對琶洲地區(qū)交通組織、服務(wù)配套進(jìn)行“脫胎換骨”的改造,改造內(nèi)容包括:在琶洲地區(qū)增加一座航站樓,接駁城市快速軌道交通系統(tǒng)。隨著未來廣佛環(huán)線的開通,在琶洲可直接辦理登機手續(xù),到南站只需15分鐘,到白云機場也只需25分鐘。
  此外,將在琶洲地區(qū)規(guī)劃地上客運捷運系統(tǒng)和地下快速貨運系統(tǒng),利用地下空間開辟物流倉儲。地面交通方面,新港路在展會期間將作為貨物通道,閱江路成為客流通道,會展中心地面廣場將作為物流臨時中轉(zhuǎn)中心。
  而一系列軟件配套為硬件提供“驅(qū)動程序”也正在被考慮。如成立琶洲會展經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會,利用區(qū)科技產(chǎn)業(yè)基地琶洲園區(qū)物業(yè)改造建設(shè)琶洲會展企業(yè)孵化基地。
 
 
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