4月11日下午，一輛車牌號為“浙AT2618”的電動出租車在杭州街頭行駛時突然自燃，但未造成人員傷亡。發(fā)生自燃的車型為眾泰朗悅車型，該車是今年1月杭州首批投放營運的30輛純電動出租車之一，歸杭州市新能源汽車公司運營。30輛純電動出租車中有15輛為眾泰朗悅，另外15輛為海馬普力馬。事故發(fā)生后，杭州市已經(jīng)叫停所有新能源出租車。
被推向前臺的眾泰
由于事發(fā)杭州街頭鬧市，而且尚未運行3個月的電動車發(fā)生自燃，此事迅速傳播開來。眾泰汽車也遭受很大質(zhì)疑。
眾泰進(jìn)入汽車行業(yè)的時間不長，這家汽車行業(yè)新兵入行不久就把電動車作為主要發(fā)展方向之一，并且創(chuàng)下幾項業(yè)內(nèi)第一，第一個取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現(xiàn)批量試運營。
2009年4月，眾泰首款純電動車眾泰2008EV在上海車展上市，售價11.98萬元起，2009年12月，眾泰和普天海油簽署合作協(xié)議，開始把 “裸車銷售、電池租賃”模式換點模式;2010年年底，眾泰朗悅純電動車在北京進(jìn)行示范運營。在一系列積極運作下，眾泰汽車迅速成為國內(nèi)電動車“新貴”，企業(yè)知名度大大提升。
不過，由于眾泰涉足汽車行業(yè)時間不長，沒什么研發(fā)積累，造車經(jīng)驗不足，業(yè)內(nèi)一直有人質(zhì)疑其電動車技術(shù)。甚至流傳一種說法，說眾泰的電動車技術(shù)主要來自于同為本地的企業(yè)浙江萬向，零部件巨頭萬向從1999年就開始研發(fā)電動車，在電池等電動車關(guān)鍵技術(shù)上投入頗多。在眾泰2008電動車的早期宣傳中，也有 “配備萬向電動汽車有限公司的聚合物磷酸鐵鋰電池，其中電池組管理系統(tǒng)和牽引電動機也都由萬向電動汽車提供”的內(nèi)容。
眾泰方面一直堅稱電動車技術(shù)主要是自主研發(fā)，并且擁有26項技術(shù)專利。“2004年剛進(jìn)入汽車行業(yè)時我們就開始了電動車的研發(fā)工作，這幾年我們在電動車研發(fā)上投入很大。我們的產(chǎn)品也都是經(jīng)過國家專業(yè)機構(gòu)的檢測才進(jìn)入工信部的目錄。”眾泰汽車負(fù)責(zé)人曾表示。
電動車并非不安全
自燃事故發(fā)生后，在社會公眾中引發(fā)很大擔(dān)憂，很多人擔(dān)心純電動車的電池安全問題。目前，杭州市政府已經(jīng)介入調(diào)查，事故原因尚在調(diào)查中，沒有官方結(jié)論。
為了加快市場化步伐，眾泰銷售的電動車，既有采用磷酸鐵鋰電池的版本，同時也有鉛酸電池的版本，因為鉛酸電池要比磷酸鐵鋰電池成本低很多。
此次發(fā)生事故的車輛，是屬于享受政府補貼的車型，由于政府補貼的對象只限于采用磷酸鐵鋰的純電動汽車，因此業(yè)內(nèi)人士推測，很可能采用的是磷酸鐵鋰電池。由于眾泰與萬向素有合作，萬向也是參與杭州市新能源汽車示范的重要單位，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為事故車輛的電池很可能來自萬向電動車公司。
眾泰方面表示不便透露電池供應(yīng)商，在13日發(fā)布的官方聲明中，眾泰汽車表示，事故發(fā)生后，“公司立即組建由集團董事長吳建中帶隊的專項小組，第一時間奔赴事發(fā)現(xiàn)場，組織專業(yè)技術(shù)團隊與合作伙伴共同進(jìn)行調(diào)查與處理。第二、從事故發(fā)生起，與合作伙伴全力配合相關(guān)部門對事故車輛進(jìn)行勘查檢測，以期盡快明確事故原因;第三、出于對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度，公司對該批次新能源電動汽車完成了全部的安全技術(shù)檢查。”
萬向電動汽車有限公司沒有公開回應(yīng)此事，該公司一名電池產(chǎn)品研發(fā)人員在電話中并未否認(rèn)自燃車輛的電池來源于萬向，但表示：“事故原因尚未查明，到底是電池模塊、電控系統(tǒng)還是整車線路、或是換電環(huán)節(jié)，還沒有定論。”
與眾泰合作推廣換電模式的普天海油新能源動力有限相關(guān)負(fù)責(zé)人則在電話中矢口否認(rèn)事故車是自己和眾泰合作的車輛。
業(yè)內(nèi)專家分析，發(fā)生自燃的電動車，起火原因雖然是電池出問題的可能性比較高，但也不一定就是電池出問題。“換電模式的車電動車就比充電模式復(fù)雜，由于電池需要頻繁更換，電池安裝技術(shù)、銜接部件這些環(huán)節(jié)都有可能出問題。”多年參與我國新能源汽車推廣工作的老專家王秉剛表示。
在王秉剛看來，這次事故并不是一件壞事，相反能警示電動車企業(yè)今后更加注意安全問題，在研發(fā)、試驗、生產(chǎn)一致性等環(huán)節(jié)進(jìn)行更嚴(yán)格的把控。
“電動車目前還只是小范圍運營階段，出現(xiàn)問題是正常的。在之前上海世博會、北京奧運會期間的新能源汽車示范中，也出現(xiàn)過這樣那樣的問題，只不過不像這次車輛這樣備受關(guān)注。政府推動小范圍示范運行，就是為了促進(jìn)企業(yè)提升技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，把在研發(fā)、試驗階段發(fā)現(xiàn)不了的問題找出來并解決。”王秉剛認(rèn)為，目前熱衷于生產(chǎn)電池、電動車的企業(yè)太多了，但并不是所有企業(yè)都嚴(yán)格進(jìn)行研發(fā)與試驗，這次事故正好能夠警醒一下大家不要冒進(jìn)。
至于對于電動車安全性的擔(dān)憂，在專家看來沒有必要。
中國工程院院士、電池專家楊裕生表示，自燃只是個案，不能因此否定我國電動車整體質(zhì)量與技術(shù)水平，“汽油車也時常發(fā)生自燃，不能因為偶然事就認(rèn)定電動車不安全。不過，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)確實應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，現(xiàn)在我國生產(chǎn)的電池性能在迅速進(jìn)步，但不是每一家企業(yè)的產(chǎn)品都那么可靠。”
眾泰汽車也在聲明中表示，新能源汽車在現(xiàn)階段還是新生事物，處于在實踐中不斷完善的過程。呼吁各界以發(fā)展的眼光，看待和支持新能源汽車的應(yīng)用。
