在2010年北京國(guó)際車展上，所有汽車大公司都展出了自家研發(fā)的新能源汽車，創(chuàng)紀(jì)錄地展出了95款新能源車。新能源汽車是否將成為未來汽車市場(chǎng)的引爆點(diǎn)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)？
超越契機(jī)
“新能源汽車給中國(guó)車企提供了一個(gè)新的發(fā)展超越契機(jī)，可能是我們未來的突破口，因?yàn)槲覀冊(cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上的差距與傳統(tǒng)汽車相比要小得多，所以超越相對(duì)將更容易，但要在傳統(tǒng)汽車上超越真的太難了。”全國(guó)汽服委汽車咨詢專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)張志勇認(rèn)為。“福特超越奔馳用了二三十年時(shí)間，豐田到2008年才超越通用，用了整整50年時(shí)間才成為世界第一。如果中國(guó)車企再走這樣的路，最起碼要用30年，顯然我們不能等待。”
**汽車俱樂部CEO王蓓黎也認(rèn)為，中國(guó)車企若真正掌握了電動(dòng)汽車技術(shù)，則非常有前途。“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企處于追趕階段，而新能源汽車不一樣，大家起步差不多，同時(shí)我們優(yōu)勢(shì)很大，不僅中國(guó)市場(chǎng)大，能得到中國(guó)政府的支持，而且產(chǎn)品整體成本將低于國(guó)外公司。”
長(zhǎng)城、雙環(huán)、力帆、奇瑞、吉利、上汽、一汽等中國(guó)車企都在積極嘗試。據(jù)雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理劉瑞介紹，雙環(huán)電動(dòng)車開始批量生產(chǎn)銷售，并成為國(guó)內(nèi)車企中惟一出口美國(guó)的電動(dòng)汽車。2009年，雙環(huán)電動(dòng)車在美國(guó)銷售了3000多臺(tái)，2010年已簽約約2萬臺(tái)，并在美國(guó)各州建成了銷售體系。
吉利汽車則將企業(yè)使命由造老百姓買得起的好車轉(zhuǎn)變成造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車。在新能源領(lǐng)域，吉利智能啟停GSG技術(shù)優(yōu)化了碳排放，并率先在帝豪EC7車型上運(yùn)用，而后在吉利大部分車型上推廣使用。帝豪EC7的整車回收率高達(dá)95%，完全滿足甚至超出歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)要求，整車更加環(huán)保，保值率更高。
瓶頸待破
但目前新能源電動(dòng)汽車還存在諸多瓶頸待突破，面臨的最大問題是如何從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。如電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，同時(shí)電池造價(jià)太高，如普通電池就要6萬多元，另外政府配套系統(tǒng)也沒有完善，若這些問題不解決，則電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)普及化將很困難。
國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰甚至直言：“目前所有的新能源汽車沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。不能以發(fā)展低碳的名義做高碳！”
“新能源汽車是發(fā)展方向和目標(biāo)，但其是國(guó)家戰(zhàn)略，而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略，靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的，因此要做好國(guó)家規(guī)劃，然后再實(shí)施，否則會(huì)出現(xiàn)全民都造新能源汽車，必然出現(xiàn)：一哄，二起，三下來，四重來。”北京汽車市場(chǎng)分析師蘇暉認(rèn)為，現(xiàn)在各汽車公司把新能源汽車作為向國(guó)家要項(xiàng)目和資金的一個(gè)策略，而且各自在互相保密、重新研究的狀況下搞新能源汽車，勢(shì)必造**力、物力、財(cái)力分散。
中國(guó)新能源汽車真正走向市場(chǎng)需要多長(zhǎng)時(shí)間？王蓓黎說：“5～10年，但在5年內(nèi)可以看出其發(fā)展趨勢(shì)。”而劉瑞說：“市場(chǎng)需要培育，現(xiàn)在電動(dòng)汽車只有美國(guó)已進(jìn)入了家庭，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家都還沒有完全進(jìn)入家庭，我們中國(guó)其實(shí)還是很超前的。”張志勇也認(rèn)為，新能源汽車離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)距離。
2010年6月1日，新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)，上海、深圳等5個(gè)城市開始啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。但由于新能源汽車的技術(shù)條件還不完全具備，電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性突破，因此汽車低碳化之路還很長(zhǎng)。
路在何方
毋庸置疑，以電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向。吉利控股總裁楊健認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車比例將減少，新能源汽車比例將逐年增加，而且傳統(tǒng)汽車將來讓位給新能源汽車的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
但正略鈞策管理咨詢公司副總裁楊力認(rèn)為，電動(dòng)汽車要想獲得真正發(fā)展，不僅要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，也要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)運(yùn)作模式。在技術(shù)上以客戶需求為重，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上，而不是把精力浪費(fèi)在快速充電方向上；由于電池成本高昂，因此要把電池從電動(dòng)車的成本中分離出來，并運(yùn)用多種金融創(chuàng)新手段來提供融資動(dòng)力；把從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車征收的碳排放稅用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車制造商、電池運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)車使用者等。
華泰汽車2009年建成了國(guó)內(nèi)最大的清潔型乘用柴油動(dòng)力總成生產(chǎn)線，同時(shí)在也搞混合動(dòng)力汽車。但華泰汽車集團(tuán)副總裁王殿明說：“新能源汽車是我們未來倡導(dǎo)的方向，但做新能源汽車不是簡(jiǎn)單的事情，我們要立足于現(xiàn)實(shí)，最現(xiàn)實(shí)的路線是從節(jié)能減排做起，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新做起。”
據(jù)王殿明介紹，現(xiàn)在中國(guó)每年汽油消耗達(dá)到3.05億噸，缺口是1.24億噸。這個(gè)缺口可通過發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排來解決。比如，華泰汽車通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，多生產(chǎn)小排量汽車，就大大實(shí)現(xiàn)了減排節(jié)能。楊健也認(rèn)為，加快傳統(tǒng)汽車技術(shù)優(yōu)化是目前傳統(tǒng)汽車向綠色環(huán)保技術(shù)方向轉(zhuǎn)化比較現(xiàn)實(shí)的做法。“傳統(tǒng)動(dòng)力總成在目前階段仍然占據(jù)汽車動(dòng)力源的主導(dǎo)地位。未來至少15年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車才會(huì)有交叉。”
