中國企業(yè)要走向世界,不可能靠洋品牌,哪怕是國際著名品牌,而是在技術(shù)和經(jīng)營水平上真正勝人一籌的核心競爭力。但中國企業(yè)海外并購,付出了極大代價,卻始終沒獲得核心技術(shù),至今不過是在為他人作嫁衣。金融危機下,不知有多少閃亮的國際汽車品牌在向我們招手。中國汽車業(yè)在出手前,恐怕先得琢磨琢磨從聯(lián)想到TCL的國際化經(jīng)驗教訓(xùn)。
前有聯(lián)想吞IBM,今有騰中騎悍馬,中國企業(yè)海外并購的“名牌情結(jié)”揮之不去。但“名牌”給“走出去”的中國企業(yè)所帶來的,究竟又是怎樣的“名牌效應(yīng)”呢?四川騰中不妨稍安毋躁,多看一看聯(lián)想曾經(jīng)走過怎樣的路。
5年前,聯(lián)想以12.5億美元加上承擔(dān)5億美元債務(wù)的代價,收購IBM在PC領(lǐng)域的經(jīng)營權(quán),按照當(dāng)時的說法,聯(lián)想的份額加上IBM的份額,聯(lián)想在國際市場上已位列三甲,一舉縮短了整整一代人的距離。借IBM的光,聯(lián)想如果不僅能賺回12.5億美元,而且也能使聯(lián)想擴展到了哪怕僅僅是當(dāng)時的IBM所達到的全球市場份額,那么,聯(lián)想也許可以算一個大贏家。可惜的是,事實上1+1不一定等于2,1+1要大于2,談何容易!
2008年末,在全球PC市場份額中,聯(lián)想排在惠普、戴爾、宏基之后,位列第四。同時,勉強維持了幾年的財務(wù)狀況捉襟見肘,在剛剛公布的新一季財報中,宣布了9700萬美元的虧損。在全球性金融危機大背景下,聯(lián)想在世界各地的銷量都在下降。雖然不得已高調(diào)復(fù)出的聯(lián)想元老柳傳志聲稱,不能就此簡單認(rèn)為聯(lián)想國際化已經(jīng)失敗,但不爭的事實是,花了那么大的代價收購得來的IBM在PC領(lǐng)域的經(jīng)營權(quán),對聯(lián)想國際化不存在核心技術(shù)意義。全世界的人尤其是IBM的員工,在其潛意識里IBM還是IBM,而不是聯(lián)想,也就是說,即使IBM的PC業(yè)務(wù)在聯(lián)想經(jīng)營得很成功,也不過是為他人作嫁衣。在某種意義上,聯(lián)想對IBM這筆交易,不過是在國際化的實習(xí)過程中過了一把國際巨無霸的癮而已。
差不多同聯(lián)想一起走向國際化的TCL,更早地受到了“寧為玉碎”的折磨。2004年匆忙收購法國湯姆遜彩電業(yè)務(wù)和阿爾卡特公司的TCL,在一舉完成了國際化飛躍的同時,也一口吃下了蛇吞象的苦果。湯姆遜、阿爾卡特號稱歐洲名牌,其實無不是虧損累累的爛攤子,2005年、2006年每年給TCL帶來了接近20億元虧損的天文數(shù)字。從2006年下半年起,TCL收縮渠道,幾乎關(guān)閉了所有歐美市場的虧損業(yè)務(wù),才回到了“走出去”前的原點。TCL在過去20年創(chuàng)造的巨額利潤在這場不成功的國際化過程中消耗殆盡,并于2007年初戴上了ST帽子。幸虧TCL及早當(dāng)機立斷,甩掉所謂國際名牌的包袱,方才重新獲得起死回生的機會。TCL國際并購的最大教訓(xùn)是,沒有聘請專業(yè)顧問,把國內(nèi)市場環(huán)境中的一些所謂“經(jīng)驗”用到國際上去了,其中之一,就是對“名牌效應(yīng)”的過度迷信。
當(dāng)前,國內(nèi)企業(yè)正在紛紛卷入海外并購大潮。在汽車業(yè)這個全球性的競爭行業(yè)中,不知有多少閃亮的國際品牌在向我們招手。對于成長中的中國汽車業(yè)來說,躋身世界強手之林,現(xiàn)在也許不失為千載難逢的機會。有一個流行的小品段子:“等咱有了錢,豆?jié){買兩碗,喝一碗,倒一碗”。中國企業(yè)“不差錢”,差的不就是技術(shù)和品牌么?假如有這樣的機會,讓著名的國際品牌成為中國企業(yè)自己的品牌,揚眉吐氣不說,豈不也大大縮短了走向世界的時間?中國汽車企業(yè)中一下冒出這么多的有意收購國際車界名牌的人物,也許是不奇怪的。這不,一會兒是長豐、吉列、上汽、廣汽意欲收購沃爾沃,一會兒又是北汽競購歐寶和薩博。而在這一系列的并購傳聞中,最出人意料的大冷門就是名不見經(jīng)傳的四川騰中收購美國通用汽車旗下的悍馬了。
其實已不是傳聞,美國通用和四川騰中兩家同時發(fā)布了公告,已進入了正式議事日程。可是,同樣是只購品牌而不購技術(shù),四川騰中收購悍馬的市場反應(yīng)同5年前聯(lián)想收購IBM相比,一個顯得要多有頭有臉就有多有頭有臉,而一個卻被貶得要多灰頭土臉就有多灰頭土臉。難道僅僅因為四川騰中的名氣不如聯(lián)想?還是另有什么為人所未知的難言之隱?普華永道汽車交易服務(wù)策略主管麥卡錫的評論一語道破了天機:一般來說,品質(zhì)較低的收購方會采用所收購公司的新技術(shù),提高自己的整體品質(zhì)。這通常也是此類收購案的一個重要動力。新興市場收購海外品牌的關(guān)鍵在于提高信譽。如果沃爾沃被中國人收購了,那么,中國人需要向世界展示,那也是只能捉老鼠的好貓。在這里,麥卡錫說的是沃爾沃,而在筆者看來,何嘗不也是說的悍馬?
現(xiàn)在看來,由于眾所周知的原因,美國通用向四川騰中出售的僅僅是民用悍馬的品牌,不要說不可能涉及軍用悍馬的一些特殊性能和保密技術(shù),就是民用悍馬本身也暫時需要在美國的工廠代工生產(chǎn)。因此,四川騰中所購的悍馬,也就和聯(lián)想所購的IBM一樣,都是有頭有臉卻沒心沒肺。如果美國方面不會以技術(shù)保密的原因封殺悍馬,我們當(dāng)然更不希望一個中國民營企業(yè)的國際化夢想無端地受到國內(nèi)行政審批的封鎖。但是,不能不讓人擔(dān)心的是,既然有頭有臉的IBM都沒能變成有頭有臉的聯(lián)想,那么,沒心沒肺的悍馬即使變成了沒心沒肺的“漢馬”,又有什么意義呢?畢竟,中國企業(yè)要走向世界,不可能靠洋品牌,哪怕是國際著名品牌,而是在技術(shù)和經(jīng)營水平上真正勝人一籌的核心競爭力。
