8月2日，在公布利潤大幅縮水的2011年第二季度財報之后，豐田同時將2011年3月至2012年3月全財年的銷售預期提高了50%。
“目前的情況是恢復比較快。”8月3日，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜對《中國企業(yè)報》記者表示，日本大地震給豐田帶來的不利影響正逐漸消散，零部件和整車企業(yè)的生產都開始恢復。“6月份，豐田在中國國內已經(jīng)恢復到了正常的水平，而在日本國內也將在8月份達到正常。所以我們認為到9月份之后，基本上豐田所有受到損失的市場都將達到比較好的預期。”
生產的恢復讓豐田有了重新起速的動力，但是這場地震帶給豐田的損失或許并不僅僅是速度。業(yè)內專家指出，由于自身存在的某些問題，豐田的核心競爭力因此次地震將大幅削弱，這將直接影響到豐田今后的市場地位。
利潤下滑
8月2日，豐田終于公布了早該出爐的2011年第一財季(4—6月)財報，這份財報顯示了豐田公司第一財季營業(yè)損失1080億日元，凈營業(yè)收入下滑至3.4萬億日元，較去年同期的4.9萬億日元減少30%，凈利潤僅為11.6億日元，較去年同期下降約99.4%。
盡管利潤大幅縮水，但對于豐田來說，這個成績仍然是可以接受的。“這三個月是生產和產量受最大影響的三個月。不僅僅在日本，在全球其他市場都存在。”牛煜表示。
2011年4—6月，豐田汽車銷量為122.1萬輛，同比減少了59.9萬輛。據(jù)悉，彭博社曾經(jīng)測算，豐田汽車在截至今年6月30日的季度里可能會虧損1550億日元。而湯森路透此前更表示過豐田將出現(xiàn)1900億日元的平均虧損預期。
豐田財報數(shù)據(jù)顯然證明了事實并非上述機構預計的那樣糟糕，至少截至目前，豐田的營業(yè)利潤并沒有出現(xiàn)負數(shù)，這對于豐田來說，無疑是最好的強心劑。
“我們在此前的6月10日公布了一個預期，但這次我們做出的財報預期又提高了。這主要是根據(jù)震后最新的零部件、生產及整車的生產恢復情況，所以豐田認為，到明年贏利應該能達到4500億日元這樣的一個預期。”牛煜表示。
對于豐田的愿景，有專業(yè)人士表示“靠譜”。汽車評論員高斌接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，“豐田此次利潤下滑，地震是一個很重要的原因，對日本本土生產廠帶來了影響很大。此外，近兩年頻繁的召回，更換零部件，也使得豐田支出了很多成本。但總體而言，豐田的發(fā)展還是不錯，目前這些成本也已經(jīng)消化得差不多了，所以豐田上調預期應該還是可以實現(xiàn)的。
不過，也有業(yè)內人士對豐田復興之路心存質疑。據(jù)悉，由于頻繁的召回，豐田在美國市場的認知度和市場份額出現(xiàn)了一定程度的下滑，而眾多業(yè)內人士認為，豐田短時間內很難使市場份額恢復到理想的狀態(tài)。美林分析師估計，到2014年前所占份額可能會回升至 15%。而IHS預計2017年豐田在美國市場的份額為14%左右，這意味著比巔峰期每年少賣出30萬輛汽車。
零庫存之痛
只有接到生產任務，豐田才會向供應商采購零部件，避免不必要的投入和浪費，最大限度節(jié)約成本，提高響應速度，這就是著名的豐田“零庫存”生產模式。“零庫存”生產是豐田崛起的秘訣，也是其他車企爭相效仿的經(jīng)典理念。但是，這一理念卻讓豐田在此次日本強震中受到了更加嚴酷的創(chuàng)傷。
“地震對整車企業(yè)生產的影響，主要還是體現(xiàn)在零部件供應問題上。”牛煜表示。
據(jù)悉，日本強震使得本土零部件廠商的生產一度陷入停滯。而半導體、集成電路等高附加值零部件幾乎全部為日本本土企業(yè)把控。而在企業(yè)全球化的今天，這種現(xiàn)狀便毫無疑問地潛伏危機。一旦出現(xiàn)問題，日本車企海外生產將受到極其嚴重的影響。這一點，在奉行“零庫存”理念的豐田公司，體現(xiàn)得尤為明顯。
據(jù)悉，因為地震導致的零部件供應出現(xiàn)問題，豐田此前也曾經(jīng)遭遇了巨大損失。資深汽車產業(yè)分析師賈新光告訴《中國企業(yè)報》記者，數(shù)年前，由于在一次較大的地震中受損嚴重，海外零部件供應中斷，使豐田海外汽車生產遭受停產和減產的損失。豐田開始考慮供應鏈向海外轉移。
但相對于本田等車企來說，豐田在海外供應鏈布局上的速度要明顯慢上一拍。因此，此次地震，豐田包括中國市場在內的海外業(yè)務受損程度明顯高于本田。賈新光預計，豐田會因此強化海外供應鏈的建設。
不過，就算豐田的海外布局進一步完善，供應鏈的問題依然會給其帶來麻煩。“零部件廠商并不完全是豐田的，它們都是為全球車企提供配套。因此，零部件的供應并不是豐田作為廠商就能控制的。即便是將整車生產轉向海外，也無法保證絕對控制零部件企業(yè)。”牛煜對《中國企業(yè)報》記者無奈地表示。
錯失良機
在過去8年中，豐田的發(fā)展軌跡呈現(xiàn)出一幅“先漲后跌再回升”的圖譜。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)研究院提供給《中國企業(yè)報》記者的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2003年開始，豐田用了五年的時間，以接近11%的年復合平均增速將銷量提升至2007年的937萬輛，超過通用汽車，摘得世界最大車企桂冠。
然而豐田一路飆升的利潤數(shù)字在2008年戛然停止，第一次出現(xiàn)了凈利潤負增長的刺眼紅字。2010年，豐田開始重拾信心，制訂了一系列復興計劃，將銷量恢復至842萬輛，保持了全球銷量第一的記錄。
但是，豐田“剎車門”事件導致的大規(guī)模全球召回及日本強震的影響，使圖譜中豐田復蘇的箭頭在2010年后期停止上升且開始平移，并呈現(xiàn)出下行的趨勢。
但是，豐田一貫的自信并未因此受到影響，眼下豐田正欲徹底化解地震帶來的不利因素，以在銷量上實現(xiàn)再一次飆升。2011年8月2日，豐田在公布財報的同時，也提高了2011年3月至2012年3月全財年的銷售預期，由此前的銷售724萬輛上調至760萬輛 。
不過，對于豐田的復興計劃，更多的業(yè)內人士卻表示了不樂觀的預計。
蓋世汽車研究院的專家分析指出，經(jīng)歷了金融危機和全球大召回兩大事件后，豐田在2011年本可以有所作為，但是大地震卻將豐田的近期戰(zhàn)略重點轉移到如何進行后院救火，并盡快重構全球生產和供應鏈布局，還要應對由此而帶來的新的國際化運營挑戰(zhàn)問題。這些挑戰(zhàn)包括新的整體規(guī)劃、人才和文化沖突等，這會讓豐田貽誤戰(zhàn)機，無法保障及時應對市場競爭形勢的變化。
而對于豐田最重要的中國市場在2011年將減慢增速，車企間的競爭會進入短兵相接的正面交鋒期，價格戰(zhàn)、服務戰(zhàn)一觸即發(fā)，嚴峻考驗車企市場的應變能力，豐田在損失大幅利潤的情況下，很可能不敵通用和大眾。
此外，豐田汽車的精益生產管理和全供應鏈管理是其核心競爭力，但這兩方面的競爭力與日本的敬業(yè)及服從文化有很大關系，在日本本土和日系自己的企業(yè)內部能很好地實踐，而一旦大規(guī)模轉移到海外，供應鏈體系內既需要有非日系企業(yè)的參與，也需要有大量日本籍以外的人士作為高管參與運營，這將對豐田原有的核心競爭力形成沖擊。
在蓋世汽車網(wǎng)對業(yè)內人士的一份調查中顯示，多數(shù)受訪者認為，地震導致豐田被動地加快轉移的進程，其核心競爭優(yōu)勢或被進一步弱化，豐田可能變得不再是以前的豐田。
